Con la incorporación de los GTS deportivos, la gama 911 se amplía con nuevos y atractivos modelos, aproximadamente dos años y medio después del lanzamiento del tipo 992. Hace doce años, Porsche presentó el 911 como modelo GTS por primera vez. Ahora, la nueva generación de este popular modelo de automóvil deportivo comienza su andadura, con una potencia, una dinámica de conducción y una estética exclusiva como nunca antes se han visto. El motor bóxer de seis cilindros tiene una potencia de 353 kW (480 CV). Esto representa un aumento de 22 kW (30 CV) frente al actual 911 Carrera S o al anterior 911 GTS.
Con precios a partir de los 140 981 euros [1], desde ahora se puede elegir entre cinco variantes del modelo:
- 911 Carrera GTS con propulsión trasera, como Coupé y como Cabriolet,
- 911 Carrera 4 GTS con tracción total, como Coupé y como Cabriolet, y
- 911 Targa 4 GTS con tracción total.
Una caja de cambios de doble embrague Porsche (PDK) de ocho velocidades o una caja de cambios manual de siete velocidades, así como un chasis específico de GTS con Porsche Active Suspension Management (PASM) y el freno de alto rendimiento del 911 Turbo, garantizan unas excelentes prestaciones de conducción. El paquete de construcción ligera [2], disponible por primera vez para los modelos GTS, mejora aún más la dinámica de conducción. En este caso, se ahorran hasta 25 kilogramos de peso.
Los elementos de contraste en negro de la carrocería y las zonas tintadas de los faros caracterizan la estética discreta y deportiva de los nuevos miembros de la familia 911. El negro también es el color dominante en el interior. Numerosos elementos del material de microfibra Race-Tex se unen para crear un ambiente dinámico a la par que elegante. La última generación del Porsche Communication Management (PCM) incorpora numerosas mejoras de manejo y conectividad.
Tecnología: chasis exclusivo y sistema de escape deportivo específico
El motor bóxer sobrealimentado de seis cilindros y tres litros del nuevo 911 GTS suministra una potencia de 353 kW (480 CV). El par motor máximo es de 570 Nm, lo que supone un aumento de 20 Nm frente al modelo anterior. Para completar el sprint de 0 a 100 km/h, el 911 Carrera 4 GTS Coupé con caja de cambios de doble embrague Porsche (PDK) de ocho velocidades necesita tan solo 3,3 segundos, con lo que tarda tres décimas menos que su predecesor. Como alternativa a la PDK, para todos los 911 GTS se ofrece una caja de cambios manual de siete velocidades con unos recorridos de la palanca de cambios especialmente cortos.
El chasis, derivado del 911 Turbo y adaptado al 911 GTS, está dotado de unos excelentes niveles de prestaciones: gracias al Porsche Active Suspension Management (PASM) instalado de serie, los amortiguadores reaccionan con gran rapidez a los cambios dinámicos. En los modelos Coupé y Cabriolet, el PASM se combina de serie con el chasis deportivo y una reducción de altura de diez milímetros. De los modelos turbo procede también el concepto de muelles auxiliares del eje trasero, que permiten mantener los muelles principales tensados en todos los estados de conducción y mantener la carrera de amortiguación. En el 911 Targa 4 GTS se utiliza el chasis del 911 Targa 4S.
Los ingenieros también han adaptado la potencia de deceleración a las mayores prestaciones del 911 GTS, que ha recibido el freno de alto rendimiento del 911 Turbo. Del 911 Turbo S proceden también las llantas de aleación ligera negras con anclaje central de 20 y 21 pulgadas (en el eje delantero y trasero, respectivamente). El sistema de escape deportivo de serie ofrece una experiencia de sonido aún más emocionante gracias a la configuración específica del GTS, a lo que hay que sumar la supresión de una parte del aislamiento interior.
Exterior: numerosos detalles en negro satinados o de alto brillo
Un rasgo típico del 911 GTS son los numerosos detalles negros o tintados en el exterior, entre ellos el característico arco con el logotipo Targa del 911 Targa 4 GTS. Otros elementos pintados en negro satinado son el labio del spoiler delantero, las llantas de aleación ligera con anclaje central, los logotipos GTS en las puertas y en la parte trasera, así como las láminas de la rejilla del portón trasero. Las dos salidas de escape del sistema de escape deportivo están cromadas en negro. De forma opcional, se puede seleccionar un paquete exterior en el que los detalles de la carrocería y otros elementos cuenten con acabado en negro de alto brillo.
En principio, todos los modelos 911 GTS incluyen el paquete Sport Design con revestimientos exclusivos para la parte delantera y la parte trasera. En las ópticas principales LED de serie con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), el aro de los faros y el marco de la luz diurna están tintados. En la parte trasera se emplean luces exclusivas.
Paquete de construcción ligera: menos peso, menos fuerza ascensional
El paquete de construcción ligera2, disponible por primera vez para los modelos GTS, mejora aún más la dinámica de conducción. Supone una reducción de hasta 25 kilogramos de peso gracias a los asientos bucket ligeros de plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC), al vidrio de construcción ligera empleado en el parabrisas, las ventanillas de las puertas y la luneta trasera, así como una batería de construcción ligera. Además, se suprimen los asientos traseros. A todo ello se añaden diversas optimizaciones de las prestaciones, como la dirección activa del eje trasero y el perfeccionamiento aerodinámico adicional, que vienen de serie con esta combinación de equipamientos. Los nuevos deflectores de aire en la parte delantera de los bajos reducen la fuerza ascensional frontal. Asimismo, el control del spoiler trasero adaptativo se ha ajustado convenientemente a la nueva configuración del vehículo.
