GTS es la sigla de Gran Turismo Sport. Se trata de una abreviatura popular entre los conductores de Porsche: actualmente, prácticamente todas las series de modelos cuentan con un GTS. Porsche se dirige a un grupo objetivo altamente orientado a la conducción deportiva y que sabe valorar una experiencia de conducción especialmente emocionante, pero que también busca un alto grado de aptitud utilitaria. El diseño es otro motivo de compra importante para estos Clientes.
El triunfo del Targa Florio de 1964 da comienzo a la tradición GTS en Porsche. A continuación se ofrece un resumen de los tres modelos históricos más importantes, así como la oferta actual de Porsche.
El antepasado: 904 Carrera GTS (1963)
El 904 Carrera GTS es el primer Porsche que llevó estas tres letras en su nombre. Ferdinand Alexander Porsche diseñó el Coupé con motor central tanto para la carretera como para el circuito de carreras bajo la máxima "Cada Porsche es apto para la competición". El biplaza celebró su estreno el 26 de noviembre de 1963 en el circuito Solitude de Stuttgart. Este primer deportivo fabricado en Zuffenhausen disponía de una carrocería de plástico, y solo se fabricaron 106 ejemplares. El mayor éxito en competición es el del barón Antonio Pucci y Colin Davis en 1964, que lograron la victoria en Sicilia conduciendo el Targa Florio.
El deportista: 924 Carrera GTS (1981)
Con los modelos Carrera de la serie 924, Porsche demostró que el concepto transaxle también tenía cabida en el automovilismo de competición. Con un precio de 110 000 marcos (unos 56 200 euros), el 924 Carrera GTS de 1981 fue el Porsche de serie más caro jamás construido hasta la fecha. El 924 Turbo (tipo 931) sentó las bases para este modelo. En junio de 1980 había aparecido el 924 Carrera GT (tipo 937) mejorado, con una potencia de 154 kW (210 CV) y homologado para el grupo de competición 4. El 924 Carrera GTS (tipo 939) era una versión aún más potente. El GTS normal suministraba una potencia de 177 kW (240 CV) y la variante Clubsport, una potencia de 202 kW (275 CV). El GTR, concebido exclusivamente para el uso en competición, tenía una potencia de 276 kW (375 CV). Con una potente variante para rally de 206 kW (280 CV), Walter Röhrl causó sensación en el Deutsche Meisterschaft de 1981. La cantidad total de unidades se mantuvo limitada: entre febrero y abril de ese mismo añose fabricaron 50 ejemplares del 924 Carrera GTS con volante a la izquierda, pintados exclusivamente en Rojo Guardia. Incluyendo los prototipos, se fabricó un total de 59 automóviles.
El vehículo versátil y dinámico: 928 GTS (1992)
El posicionamiento actual de los modelos GTS como deportivos versátiles comienza con el 928 GTS. El GTS, como nivel de desarrollo definitivo de esta serie de modelos de diseño transaxle, contaba con aletas traseras ensanchadas, una franja de luces roja en la parte trasera, un alerón trasero pintado en el color de la carrocería, retrovisores exteriores en Cup Design y llantas Cup de 17 pulgadas de serie. Su motor V8 de 5,4 litros ofrecía una potencia de 257 kW (350 CV).
En los últimos tiempos: actualmente hay GTS en cinco familias de modelos
En 2007, el Cayenne GTS se convirtió en el primero de los Porsche más modernos en llevar la sigla en la denominación del modelo. En 2009 se lanzó el 997 II Carrera GTS. Además de sus 300 kW (408 CV) de potencia y 420 Nm de par motor, los cambios en el exterior subrayaban también su elevado nivel de prestaciones. Este GTS se diferenciaba de otros modelos 911, entre otras cosas, por su parte delantera y trasera diferenciadas, las llantas con anclaje central de serie y una serie de optimizaciones que mejoraban la reducción de altura y al aerodinamismo. Los detalles del exterior en negro siguen siendo hasta la actualidad una característica distintiva de las variantes de GTS.
