Система управления тепловым режимом представляет собой интеллектуальную систему охлаждения и обогрева высоковольтных компонентов. Прежде всего это 800-вольтная батарея, а также прочие высоковольтные компоненты, такие как бортовое зарядное устройство постоянного тока, преобразователь постоянного напряжения (DC/DC), бортовое зарядное устройство переменного тока и компоненты привода – электродвигатели, импульсные инверторы и коробка передач. При этом контур системы охлаждения соединен с циркуляционным контуром хладагента автомобиля.
Таким образом, можно предотвратить возможные потери мощности из-за слишком сильного тепловыделения, поскольку мощность охлаждения всегда точно направляется на те компоненты, которые в этом нуждаются в данный момент. Это гарантирует максимальную гибкость для всех режимов работы и ходовые качества на высоком уровне Porsche. Одновременно сервис Porsche Charging Planner (PCP) заботится о том, чтобы при подъезде к зарядной станции температура всегда была на оптимальном уровне.
Механическая часть системы управления тепловым режимом состоит из системы трубопроводов, имеющих выход на радиатор (в передней части автомобиля, слева по направлению движения), трех насосов охлаждающей жидкости, шести клапанов охлаждающей жидкости, двух вентиляторов и десяти датчиков температуры охлаждающей жидкости. К этому еще добавляются подсоединенные компоненты системы кондиционирования с конденсатором кондиционера (в передней части автомобиля, справа по направлению движения), отдельным испарителем (чиллер) и теплообменником кондиционера и охлаждения (iCond).
За регулирование всей системы в целом отвечает высокопроизводительный сетевой блок управления.
Сколько мощности для привода автомобиля можно получить от высоковольтной батареи и способна ли она на быструю зарядку, зависит от уровня заряда батареи и температуры аккумуляторных элементов. Это приводит к различным целям терморегулирования батареи, в зависимости от имеющегося исходного и желаемого конечного состояния. Решающую роль здесь играет выбранный режим движения. Так, в режиме Range преследуется максимально возможный КПД привода и высоковольтной батареи и минимальное энергопотребление бортовой сети (например, путем снижения частоты вращения насосов охлаждающей жидкости). В режимах Sport или Sport Plus, напротив, цели терморегулирования направлены на подачу охлаждающей жидкости к электродвигателям и импульсным инверторам для обеспечения их максимальной производительности.
Диапазон возможностей регулирования при этом существенно шире, чем, например, у традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Только за счет одних переключений в системе управления тепловым режимом Taycan в целом можно получить свыше 300 вариантов. Из этого всегда рассчитывается и настраивается наиболее оптимальное энергетическое состояние в данный момент. Высокая доступность, например, для функции Launch Control, обеспечивается за счет значительного и быстрого снижения температуры охлаждающей жидкости. Также возможен вывод батареи в оптимальный температурный режим для быстрой зарядки в рассчитанном месте назначения или в рассчитанное время прибытия.
