現行保時捷車款中的最低風阻係數

頂尖的空氣力學是透過全面性之設計概念與微調實現：Taycan 首先經過 3D立體 CFD 模擬（計算流體力學、數據流動模擬），再以 1:3 的模型接受 900 小時的風洞測試，最後實際進入風洞進行 1,500 小時的測驗。

Taycan 的空氣力學技術包含氣簾，賦予頭燈懸浮於大型進氣口內的視覺感受。氣簾將氣流導引至前輪拱，藉此減少輪胎上的亂流，並結合空氣力學最佳化的輪圈，進而降低空氣阻力。

Taycan 車系未設置高溫的排氣系統，使車底可以完全平整化，懸載連桿也完全遮蔽，並配備空氣導管。特別是在車尾，空氣力學專家成功利用電動車的開發自由，融入極寬闊的後擴散器，有效提升 Taycan 的空力效率，完美整合低阻力與低升力。

主動式空氣力學措施包含車頭下方的進氣口。完全可以調整、獨立控制的冷卻進氣閥門，負責供應冷卻氣流給兩具外側散熱器。進氣閥門同時可透過煞車空氣導管控制流向煞車的氣流，底盤控制單元持續監控煞車碟盤的熱負荷，並於賽道駕駛等必要時刻針對碟盤進行冷卻。

綜上所述，保時捷主動式空氣力學套件（PAA）為 Taycan 創造了多項有利條件。當冷卻進氣閥門關閉時，系統會降低風阻，增加續航力。閥門開啟時，PAA 會同時提升冷卻系統與煞車的效能。冷卻進氣閥門的控制永遠是根據駕駛模式、速度及冷卻需求而驅動。

Taycan 車尾具有主動式空氣力學配備。根據不同駕駛情況，擾流板位置以三階段變化，藉此調節車輛阻力及車尾升力。全新 Taycan 因此能夠為長途駕駛提供最低風阻，也能夠將後軸升力控制在最低程度，適合挑戰新賽道紀錄時使用，創造保時捷聞名於世的跑車動態。

除了 PAA 的經典組件，全新 Taycan 也善用氣壓式懸載系統的優勢。根據不同車速及駕駛模式，車身高度可以降低，藉此進一步減少風阻（請見懸載系統章節）。