열 관리에는 고전압 구성 요소의 쿨링 및 히팅을 위한 매우 효율적이고 지능적인 시스템이 사용된다. 이 시스템은 800 볼트 기술의 HV 배터리뿐 아니라 온보드 DC 차저, DC/DC 컨버터, 온보드 AC 차저와 같은 고전압 구성 요소 및 전기 모터, 펄스 제어 인버터, 변속기와 같은 구동 요소에도 적용된다. 냉각 회로는 필요에 따라 차량 냉각 회로와 연결된다.
특히, 구성 요소가 필요로 하는 정확한 냉각 용량을 전달하며 과도한 열 발생으로 인한 잠재적 전력 손실을 방지한다. 또한, 포르쉐의 모든 작동 모드와 일반적인 차량 조건에 대한 극대화된 유연성을 보장한다. 동시에 포르쉐 차징 플래너(PCP)가 충전소에 도착하기 전에 최적화된 온도를 보장한다.
하드웨어 측면에서 열 관리 시스템은 냉각수 라디에이터(전면, 좌측 이동 방향)가 장착된 네트워크 라인 시스템, 3개의 냉각수 펌프, 6개의 냉각수 밸브, 2개의 팬 및 10개의 냉각수 온도 센서로 구성된다. 이는 A/C 콘덴서(전면, 우측 방향)의 에어 컨디셔닝 시스템, 증발기(냉각기) 및 에어 컨디셔닝/쿨링(iCond)을 위한 열 교환기 등의 구성 요소 연결로 보완된다.
전체 시스템은 정교한 네트워크 컨트롤 유닛으로 제어된다.
HV 배터리에서 이용할 수 있는 구동 전력량과 급속 충전 가능 여부는 충전 레벨(SoC) 및 셀 온도에 따라 다르다. 따라서 초기 상태와 원하는 최종 상태에 따라 배터리의 온도 목표는 달라진다. 물론, 선택된 주행 모드 역시 핵심적인 역할을 한다. 레인지 (Range) 모드에서는 주행, HV 배터리 및 최소 온보드 전력 소비량이 가능한 최상의 효율로 작동된다. (예: 냉각수 펌프의 속도 감소) 반면, 스포츠(Sport), 스포츠 플러스(Sport Plus) 모드에서는 전기 모터와 펄스 제어 인버터(PCIs)의 성능 극대화를 위한 냉각수 흐름에 상응하는 목표 온도가 선택된다.
예를 들어 제어 범위는 기존 연소 엔진 차량보다 상당히 넓어졌다. 타이칸에서는 차량 전체의 열 관리에만 사용되는 회로가 300개 이상 추가된다. 특정 순간에 최적화된 에너지 상태는 항상 계산되고 조정된다. 예를 들어, 런치 컨트롤과 같은 높은 사용 목표는 냉각수 온도를 빠르게 낮춤으로써 가능하며, 도착 지점의 위치 및 시간과 함께 급속 충전을 위한 열 프리컨디셔닝도 충족시킨다.
