A bateria está localizada no piso inferior do Taycan, contribuindo para um baixo centro de gravidade e, por conseguinte, para características de condução desportivas. A carcaça da bateria é um componente portante da estrutura da carroçaria, aloja componentes de refrigeração e eletrónicos e protege-os contra os elementos atmosféricos.
A carcaça impermeável, com estrutura de painéis sanduíche, é composta por uma tampa superior e uma antepara inferior; entre estas, há a armação da bateria com várias subdivisões e com estrutura treliçada. Por baixo da antepara, existem elementos de refrigeração colados. A carcaça da bateria é protegida por uma chapa de proteção em aço. Para a conceção da armação da bateria, os engenheiros optaram por um conceito de estrutura leve em alumínio. Desta forma, por um lado, fica muito espaço disponível para os módulos de células e, por conseguinte, fica assegurada uma capacidade elevada da bateria. Por outro, foi possível manter reduzido o peso do veículo. Ao aplicar o método de soldagem MIG (_M_etal _I_nert _G_as) na armação da bateria, o método de soldagem a laser nas anteparas, chapas de proteção, e adesivo termocondutor no sistema de tubagens situado por baixo da bateria (ver abaixo), são implementadas tecnologias de união modernas.
A bateria Performance Plus de dois andares (de série no Taycan Turbo e no Taycan Turbo S) contém 33 módulos de células compostos por doze células individuais cada (396 no total). A capacidade total é de 93,4 kWh. O Taycan e o Taycan 4S vêm equipados de série com uma bateria Performance com um teor energético bruto de 79,2 kWh. Em comparação com a bateria Performance Plus opcional, a bateria Performance tem menos cinco módulos de células. Isto resulta numa amplitude de tensão de aprox. 520 a 720 V. No total, 336 células são ligadas em 28 módulos, de acordo com o princípio técnico 168s2p. A menor quantidade de módulos de células também favorece o peso. Deste modo, é possível economizar aprox. 76 kg no Taycan e Taycan 4S com a bateria Performance em comparação com o modelo com bateria Performance Plus.
As células propriamente ditas são denominadas células tipo bolsa. Com este tipo de células, a pilha de elétrodos não fica incluída numa carcaça sólida, mas sim numa película laminada flexível. Isso permite utilizar o espaço de instalação retangular da bateria de forma ideal e reduzir o peso.
Cada módulo possui um aparelho de comando interno para monitorização da tensão e da temperatura, e os módulos estão ligados entre si por barramentos.
Tensão do sistema de 800 V: reduzir o peso, carregar mais rapidamente
Com a bateria Performance Plus, o Taycan é o primeiro veículo de série a dispor de uma tensão de sistema de 800 V (amplitude de tensão de 610 a 835 V) em vez dos 400 V habituais nos veículos elétricos. Isto assegura uma potência contínua elevada, reduz o tempo de carregamento e diminui o peso e o espaço de instalação da cablagem. A capacidade bruta é de 93,4 kWh. As "garagens para os pés” – reentrâncias na bateria na área para os pés na traseira – contribuem para o maior conforto possível na ocupação dos lugares traseiros e asseguram a altura reduzida do veículo, típica dos automóveis desportivos.
A bomba de calor permite a realização de funções inteligentes
A bateria está integrada no circuito de refrigeração do veículo através de um sistema de tubagens e uma bomba de líquido de refrigeração. Pode ser refrigerada ou aquecida para ficar sempre na faixa de temperaturas ideal. Os elementos de refrigeração situam-se fora da carcaça da bateria e estão colados na sua face inferior com adesivo termocondutor. O objetivo essencial no desenvolvimento foi o de evitar transferir calor para o ar ambiente e, assim, assegurar uma condução energeticamente eficiente no inverno.
Para além disso, a bateria consegue armazenar o calor dissipado pelos componentes de alta voltagem refrigerados por líquido. Assim, funciona como termoacumulador ou buffer, o que permite a realização de funções inteligentes, em especial, o condicionamento para assegurar as prestações: com base na carga da bateria e no programa de condução selecionado, é determinada a temperatura que a bateria deverá ter. Deste modo, ficam asseguradas as prestações desportivas, viabilizando a utilização do Launch Control.
Dependendo da temperatura exterior, a bateria é pré-condicionada para um determinado nível de temperatura, se o veículo estiver ligado à rede elétrica para fins de carregamento. Independentemente da ligação à rede elétrica, é sempre possível realizar um pré-condicionamento do habitáculo.
Além disso, o veículo faz uma previsão do consumo de potência para a climatização e o condicionamento dos componentes com base na temperatura exterior, humidade e no sol, assim como no programa de condução atualmente selecionado e na respetiva configuração do sistema automático de climatização. A autonomia atual é calculada com base nestes valores. Um prognóstico secundário relativamente ao programa de condução “Range” é realizado ao mesmo tempo através do PIRM (Porsche Intelligent Range Manager) opcional. Se o cálculo da autonomia determinar ser possível chegar ao destino com uma carga reduzida da bateria, com o modo de navegação ativo, é possível mudar para um programa de condução mais eficiente em termos energéticos e para outro modo de climatização.