O cerne da gestão térmica é constituído por um sistema inteligente e altamente eficiente para a refrigeração e o aquecimento dos componentes de alta voltagem. Isto aplica-se sobretudo à bateria de alta voltagem com tecnologia de 800 V, mas também a todos os outros componentes de alta voltagem, como o carregador de bordo de CC, o conversor CC/CC, o carregador de bordo de CA e os componentes de propulsão, como os motores elétricos, os inversores de impulsos e a transmissão. O circuito de refrigeração está acoplado ao circuito de refrigeração do veículo de forma adequada à necessidade.
Deste modo, previnem-se perdas de potência ocasionadas pela geração de calor excessivo, fornecendo a potência de refrigeração precisamente aos componentes que mais dela necessitam. Isto assegura a máxima flexibilidade para todos os modos de funcionamento e satisfaz todos os requisitos do veículo típicos da Porsche. Ao mesmo tempo, o Porsche Charging Planner (PCP) assegura que a temperatura ideal é atingida ao chegar à coluna de carregamento.
O hardware do sistema de gestão térmica é composto por um sistema de tubagens interligado, com um radiador de líquido de refrigeração (dianteira, lado esquerdo no sentido de marcha), três bombas de líquido de refrigeração, seis válvulas de líquido de refrigeração, dois ventiladores e dez sensores de temperatura do líquido de refrigeração. A estes somam-se os componentes acoplados da área da climatização, sendo estes um condensador de climatização (dianteira, lado direito no sentido de marcha), um evaporador (Chiller) separado e um permutador de calor de climatização/refrigeração (iCond).
O sistema completo é regulado através de um aparelho de comando altamente interligado.
O valor da potência de propulsão da bateria de alta voltagem disponível e a sua aptidão para o carregamento rápido dependem do estado de carga (SoC) e da temperatura das células. Daqui resultam diferentes objetivos de climatização da bateria, dependendo do estado inicial existente e do estado final pretendido. Neste contexto, o modo de condução selecionado desempenha um papel crucial. No modo “Range”, a operação é realizada com o melhor grau de eficácia possível do grupo propulsor e da bateria de alta voltagem, e o menor consumo de energia possível da rede de bordo (por exemplo, redução das rotações das bombas de líquido de refrigeração). Já nos modos “Sport” e “Sport Plus”, as respetivas temperaturas alvo para o fluxo do líquido de refrigeração são selecionadas de forma a garantir o máximo desempenho dos motores elétricos e dos inversores de impulsos (PWR).
Neste caso, a amplitude da faixa de regulação é consideravelmente maior do que num veículo convencional com motor de combustão, por exemplo. No Taycan, considerando apenas os circuitos utilizados na gestão térmica do veículo completo, são mais de 300 os estados existentes. A partir destes, é calculado o estado atual ideal do ponto de vista energético e, em seguida, ajustado. Os objetivos ambiciosos em termos de disponibilidade, nomeadamente para o Launch Control, tornam-se viáveis graças a uma redução significativa e rápida da temperatura do líquido de refrigeração. Também é possível realizar um pré-condicionamento térmico para um carregamento muito rápido com destino calculado ou tempo de chegada previamente calculado.
